השילוח מחו׳׳ל יתקצר? רכבות מטען חדשות יגיעו מסין לאירופה בפחות מיומיים

רוסיה, שהרכבת הטראנס סיבירית שלה היא אייקון חשוב ונתיב מרכזי לשינוע סחורות באירו-אסיה, הולכת על פיתוח רכבות משא במהירויות על. התכנית: לחבר בין קו מוסקבה-קזן לרשת המסילות הסיניות, כולן במהירויות שיא, ולחבר ביעילות את אירופה ואסיה בדרך היבשה

תמונה: הרכבת המהירה בעולם, יפן

קרדיט צלם\תמונה: Handout, Getty Images Israel

מאת ווייד שפרד

רוסיה, מדינה שיודעת כנראה טוב יותר מכל מדינה אחרת מהם היתרונות של תחבורת רכבות טרנס-יבשתית (הקו הרוסי הטרנס-סיבירי הוא “הרחוב הראשי” במסדרון הצפוני של דרך המשי החדשה), מתכננת לפתח את מערכת הרכבות המתקדמת ביותר טכנולוגית על פני כדור הארץ. בחודש שעבר, במהלך פגישה של המפלגה הרוסית המאוחדת, הכריז נשיא חברת הרכבות הרוסית “Russian Railways”, אולג בלוזרוב, כי המדינה שלו תהפוך לחיל החלוץ של תנועה להרחבת פסי רכבות המטען במהירויות גבוהות שחוצים את שטחה, ותחבר את סין לאירופה. “אנחנו מתכננים להגיע לסין דרך קזחסטן ולשאת מטענים מיוחדות ויקרי ערך לאירופה דרך רוסיה”, הוא אמר.

נשיא חברת הרכבות טען כי קו רכבת מטען במהירות גבוהה יוכל להפחית את משך ההובלות בין אירופה לסין ליומיים בלבד – מה שבמקרים מסוימים הופך אותן למהירות יותר אפילו בהשוואה לזמן הדרוש למשלוחים אוויריים. לשם כך, Russian Railways טוענת כי היא מפתחת רכבת במהירות גבוהה (HSR) שיכולה לנסוע במהירות של 300 קמ”ש כשהיא מועמסת במלואה בסחורות.

רכבות משא לא מגיעות למהירויות גבוהות

בעוד שרכבות נוסעים במהירויות גבוהות הלכו וכיסו את אירופה ואסיה במהלך העשור וחצי האחרונים, רכבות מטען במהירויות גבוהות פשוט לא עמדו בקצב – ובמובנים מסוימים הן פחות או יותר תיאורטיות בלבד. אבל היום, כשמרכזים תעשייתיים חדשים שמתמקדים בייצור סחורות בעלות ערך גבוה, לרוב באמצעות טכנולוגיות עיליות, נפתחים בקצב גבוה במערב סין, במרכז אסיה ובקווקז, היסודות להקמת מסילה שתחצה את אירו-אסיה הולכים וגדלים ביתר שאת.

שינוע הסחורות יקרות הערך הללו הוא שהניע את השגשוג המהיר של הרשת בת 39 הקווים (שעוד גדלה) של רכבות מטען, הפרוסה בין סין לאירופה. למרבית סוגי הסחורות מתאימה יותר שיטת השינוע האיטית והזולה יותר, דרך הים, אבל בשביל סוגי סחורות מסוגים יקרים יותר, שצריכות להימסר מהר, רכבת שתחצה את אירו-אסיה במהירויות גבוהות הולכת והופכת לאלטרנטיבה אמתית על פני השינוע האווירי היקר.

קו רכבות המטען המהירות שמציעה רוסיה ייארז יחד עם רכבת הנוסעים המהירה, המדוברת מאוד, בקו מוסקבה-קזן, אשר תשתרע על פני 770 קילומטר בין שתי הערים ותאפשר לאנשים להגיע הלוך וחזור ביניהן תוך שלוש שעות בלבד. בניית הקו מתוכננת להתחיל בהמשך השנה, במימון של 6.5 מיליארד דולר שנלקחו כהלוואה ו-1.6 מיליארד דולר נוספים שהגיעו מהשקעה זרה ישירה מכיוון סין. גם תאגיד גרמני בהובלת חברת סימנס, הדויטשה בנק והדויטשה באן (חברת הרכבות הלאומית של גרמניה) הבטיח להשקיע יותר מ-2.8 מיליארד דולר בבניית המסילה. קו הרכבת המהירה החדש הזה צפוי להתחיל לפעול טנטטיבית בשנת 2023.

התכנית הרחבה יותר היא להרחיב את קו מוסקבה-קזן דרך קזחסטן, כל הדרך לבייג’ינג, 7,769 קילומטר הרחק משם, ולחבר אותו למערכת הרכבות המהירות של סין שכבר מונה למעלה מ-19 אלף קילומטר של מסילות. הפרויקט ייקשר לתכניתו הכוללת של נשיא סין לחיבור כל חלקי ארצו, “יוזמת הכבישים בחגורה של סין” (China’s Belt and Road Initiative), ובמובן מסוים תתפוס את מקומו של קו הרכבת האייקוני הרוסי, והמבוגר יחסית, של הרכבת הטרנס-סיבירית. אם הקו המהיר הזה באמת ייבנה, משך הנסיעה הסופי יתקצר בכרבע, ויצנח מתחת ל-33 שעות נסיעה בלבד.

במהלך העשור הראשון של שנות האלפיים תחבורת הרכבות נחשבה לדבר מיושן, איטי וששייך לעידן אחר, אבל דרך המשי החדשה משנה את התפיסות הללו מהר מאוד. מעל למסילה הטרנס אירו-אסייתית מוסר כיום האבק והיא עוברת תהליך מודרניזציה – מהפכני אפילו – שיתאים אותה למאה הנוכחית. בזמן שאנו יושבים ורואים כיצד עוד ועוד ערים באירופה מתחברות במסילות לערים במזרח אסיה, מה שאנו רואים באמת הוא רק השלב הראשון במופע שעלילתו עוד תהפוך למתוחכמת בהרבה, עם כל פרק חדש שעוד יבוא.

הכתבה פורסמה לראשונה בפורבס ישראל

לקריאה נוספת

חברות ההייטק הישראליות רשמו שיא גיוסים ב-2016

בעקבות בחירת טראמפ לנשיאות: האינפלציה מעבר לפינה?

פורבס ישראל

הגב

Be the First to Comment!

avatar
Photo and Image Files
 
 
 
Audio and Video Files
 
 
 
Other File Types
 
 
 
wpDiscuz

תגיות לכתבה: