מקור: יח"צ, עיבוד תמונה

אפליקציית הניווט החברתית Waze שחררה מוקדם יותר היום עדכון חדש לגירסאות ה-iOS והאנדרואיד. על פי ההודעה הרשמית שפורסמה בבלוג החברה, עדכון גרסה 3.6 מציג "כלים חדשים הפותרים בעיות בזמן אמת". בגרסה החדשה, המשתמשים יכולים לדווח על סגירת כבישים על המפה באופן מיידי ולעזור לתכנן מסלול נסיעה טוב יותר עבור משתמשים אחרים ללא עיכובים או סיבוכים. כמו כן, החברה זכתה באפליקציית המובייל הטובה ביותר במסגרת תחרות Global Mobile Awards 2013.

העדכון בעקבון השטפון באיילון

עקבות ימי השטפון בינואר האחרון, בהם נחל איילון עלה על גדותיו וחסם חלק מהכביש, משתמשים רבים באו ל-Waze בטענות מכיוון שאפליקציית הניווט שלהם, כיוונה אותם היישר אל תוך הכביש הסגור ואל תוק הפקק האינסופי שבנקודות היציאה ממנו. התקרית נבעה מכך שאלגוריתם הנייוט של Waze, לא ראה שוב מכוניות או נהגים על כביש איילון והניח, באופן טבעי, כי הכביש פנוי וכי זוהי הדרך האופטימלית לנסיעה.

כתוצאה מכך, נולד השיפור המרכזי בגרסה החדשה, המאפשר לנהגים המגיעים לנקודת עצירה בעקבות סגירת כביש, לבחור לדווח על כך לקהילה ואף לכלול יותר פרטים כגון סיבת הסגירה – מפגע בטיחותי, עבודות בכביש או אירוע אחר כלשהו ואף להוסיף השערה לגבי משך הסגירה, במידה והם יודעים זאת או שהם קיבלו את המידע ממקורות אחרים. במקרה של סגירת כביש לתקופת זמן ארוכה, הקהילה של Waze, לרבות עורכי המפות ומקבלי ההחלטות המעשיים מאחורי הקלעים של האפליקציה, יוכלו לסגור את הכביש לתקופת זמן ארוכה על פי הצורך.

לדברי החברה, האלגוריתם החכם של Waze יודע להבטיח דיוק בדיווחים ואפילו לחזות את המציאות לפי דיווחים קודמים ושעות פעילות בכבישים השונים. בעקבות העדכון החדש, השירות יסגור את הכביש הבעייתי רק פעם אחת ויידע לשלול אפשרות של דיווחים מוטעים ולאחר פתיחתו של הכביש, ברגע שהאפליקציה תזהה מכוניות נוסעות מחדש, הכביש יחזור באופן אוטומטי למצבו הרגיל והניתוב לכביש יחודש.

כמות מידע עצומה על הכבישים

במהלך החודשים האחרונים, Waze צברה מידע רב אודות הכבישים. היתרון הגדול של החברה מתבטא בטיב הבינה המלאכותית של האפליקציה בעת דיווחים על תאונות דרכים, מכמונות מהירות, סכנות בכביש ופקקי תנועה. הכל מגיע מהמקור הכי ראשון ואמין הקרוב לאירועים – הקהילה. בשנה האחרונה, התקבלו כ-90 מיליון דיווחים ברחבי העולם על דברים המתרחשים בעת הנסיעה והמשתמשים נסעו באמצעות האפליקציה כ-9.6 מיליארד קילומטרים. עוד מתברר, כי המשתמשים ערכו כ-500 מיליון שינויים במפות אשר משקפים כ-1.7 מיליון שינויים פרקטיים באפליקציה.

"העובדה שהסמארטפון שלי יודע להראות לי את מה שחברים שלי אוכלים לארוחת בוקר בכל העולם בזמן אמת, אבל המפות בסמארטפון אינן יודעות להגיד שהצומת מרכזית מעבר לפינה נסגרה לתקופה של שלושה חודשים בשל בנייה במקום, הייתה לנו אינדיקציה ברורה לכך שמשהו צריך להשתנות", מסביר נועם ברדין, מנכ"ל החברה. "הדרך היחידה לטפל בבעיה הזו בקנה מידה גדול היא באמצעות הכוח של הקהילה הפועלת יחדיו והצעד הראשון הוא מחסומים".

(הורדת Waze לאנדרואיד – הורדת Waze לאייפון)

מקור: יח"צ

אם אתם עדיין לא מצליחים להבין את הפוטנציאל האמיתי מאחורי טכנולוגיית NFC והמצאותה על גבי מכשירי הסמארטפון שלכם, ייתכן כי מי שתעזור לכם להבין זאת היא דווקא יצרנית הרכבים יונדאי. החברה החליטה כי מפתחות הרכב הקיימים כיום הינם נחלת העבר, ורוצה להתקדם עם הטכנולוגיה וכתוצאה מכך, בודקת החברה קונספט חדש בו יוכלו הנהגים להכנס אל רכבם, פשוט באמצעות מכשיר הסמארטפון שלהם (המכיל שבב NFC, כמובן).

הקונספט של יונדאי הוא שברגע שהמשתמש טופח עם מכשירו על דלת הרכב, היא לא רק נפתחת אלא גם מבצעת מספר פעולות נוספות כגון הפעלת החימום, הדלקת הרדיו, כיוונון המושב או אפילו פתיחת כל החלונות – הכל על פי רצונותיו של כל נהג ונהג.

כלי העזר האולטימטיבי

בעוד שיונדאי כבר החלה בבדיקות, גם במידה ואלה ייחשבו כהצלחה תהליך הייצור יתחיל רק לקראת 2015, כאשר החברה מתכננת לא רק לאפשר פתיחה ונעילה של הרכב – אלא לאפשר למשתמשים לבצע סט פעולות רחב במיוחד באמצעות אותו סמארטפון. בתוך המכונית עצמה יוכלו למצוא הנהגים תחנת עגינה, כאשר חיבור הטלפון אליה יפעיל את סט הפעולות הספציפיות אותם הגדירו.

כמובן שבנוסף לאפשרויות אלה יוכלו הנהגים להאזין למוזיקה האהובה עליהם הנמצאת על גבי המכשיר, לצפות במסך הסמארטפון על גבי מסך ה-7 אינץ' המובנה שיותקן במכונית וכמובן להפעיל דרכו את האפליקציות השונות – וכמובן שתוך כדי פעולות אלה, תטעין תחנת העגינה את המכשיר.

על מנת להפוך את החזון למציאות יונדאי החלה בשיתוף פעולה עם Broadcom, יצרנית שבבי תקשורת ורשתות, שלצד הפעלת המערכת העתידית אותה החברה מתכננת להציג לנהגים, תציג גם רכיבים נוספים כגון אפשרויות מדיה מתקדמות, מצלמת רוורס, מצלמה לזיהוי נתיבים והתראה כשהמכונית סוטה מהם ועוד.

רק בתחילת הדרך

נכון להיום, השימוש העיקרי בשבבי ה-NFC הם לארנקים ווירטואליים או לביצוע פעולות מסויימות על גבי מכשירי הסמארטפון עצמם. במידה ויונדאי אכן תצליח להציג מוצר שיאפשר לנהגים לנעול ולפתוח את רכבם באמצעות מכשיר הסמארטפון – יכנס לתמונה נושא מדאיג לא פחות, כגון מה קורה כאשר מכשיר הסמארטפון נגנב.

למרות שיונדאי נמצאת רק בתחילת הפיתוח, ובוודאי מביאה בחשבון מגוון רחב של תרחישים שעלולים להשפיע על השימוש הפשוט של הצמדת המכשיר אל דלת הנהג – אנו מקווים כי עדיין תאפשר לנו לפתוח דלתות פשוט באמצעות מפתח – במיוחד עבור אותו משתמשים שלא ממהרים לאמץ טכנולוגיות וחידושים מרהיבים, אלא מעדיפים להשאר עם האלמנטים שעבדו עד היום.

מקור: יח"צ

יצרנית אביזרי רכב מעוניינת לעזור למשתמשים להפוך את האנדרואיד שלהם לכלי שימושי ובטוח, גם בעת נהיגה.

כעת, מציגה החברה את המערכת הבידורית החדשה שלה, המאפשרת לחבר את האנדרואיד ישירות אל מסך המגע המובנה במכונית, לקבל גישה לכל המידע והאפליקציות הנמצאות עליו ולשלוט עליו ללא כל צורך להתעסק עמו בזמן הנהיגה.

מחוברים לטכנולוגיה

אתם, כמונו, אוהבים את הסמארטפון שלכם. הוא מצליח לשעשע אתכם ברגעים קשים, לעזור לכם להתחבר ולתקשר עם העולם ולמעשה מהווה את הכלי האולטימטיבי שבלעדיו אינכם מרגישים שלמים.

אך מה קורה כשאתם נכנסים לרכב? אתם בוודאי נוהגים להשתמש בסמארטפון גם כמכשיר ניווט או אפילו כרדיו העיקרי שלכם, אך עם מסך יחסית קטן והצורך לשים לב לכל מה שקורה סביבכם בכל רגע נתון במהלך הנהיגה, אתם בוודאי מודעים לסיכונים העצומים העומדים בפניכם, כמו גם לעובדה שאתם מפרים את החוק.

במטרה למנוע את הסיכון (והקנסות) החליטה יצרנית אביזרי הרכב האמריקאית VAIS Technology להציג את 'הדור הבא' של מערכות המולטימדיה ברכב, המסוגלת לא רק להתחבר אל מכשיר האנדרואיד של המשתמש, אלא גם להציע לו שליטה וגישה מלאה לשלל המידע הנמצא בתוכו.

המוצר שמציעה החברה נקרא iVIC, או in-Vehicle Infotainment Center ומציע צג מגע חכם המובנה ברכבו של המשתמש. באמצעות יציאת HDMI המתחברת למכשיר האנדרואיד, ניתן להציג את מסך האנדרואיד על גבי הצג המובנה. כך למעשה, הופך מכשיר האנדרואיד לליבה העיקרית של מערכת המולטימדיה, כאשר המשתמש יכול להאזין למוזיקה האישית שלו, לצפות בתכני הוידאו הנמצאים על המכשיר וכמובן לשלוח ולקרוא הודעות SMS, אימיילים ולבצע שיחות לכל אנשי הקשר שלו.

בנוסף, המערכת מציעה גישה מלאה לאפליקציות, כך שבמידה ונתקעתם בפקק אכזרי במיוחד, תוכלו להעביר את הזמן במשחק אנגרי בירדס, קריאת חדשות וכדומה. המוצר של החברה תומך נכון להיום במגוון מכשירים, כגון Droid Razr, גלקסי נוט, גלקסי SIII ועוד כאשר החברה מקווה להמשיך ולהגדיל את התמיכה במכשירים נוספים שעתידים לצאת לשוק בקרוב.

המכשיר זמין לרכישה בארצות הברית כבר עכשיו, תמורת סכום של 649 דולרים – אך מיועד בעיקר למגוון דגמי מכוניות מבית טויוטה ולקסוס, משנת 2006 ומעלה. האם האפשרות לשחק יותר עם המכשיר שלנו בזמן נהיגה היא אכן אחראית וחכמה, או שאולי מדובר בגימיק שעלול לגרום להרבה יותר נזק מאשר לתועלת? על שאלה זאת תאלצו להשיב בעצמכם.

וידאו: Android Phone integration video

תמונה: צילומסך

התיזמון שבו עלה סרטון היוטיוב הזה לרשת מעיד ככל הנראה שלפחות בכל הקשור ליחסי הציבור של PAL-V ההולנדית, יש לה בהחלט לאן לשאוף. ובכל זאת, למרות שהצגת אב טיפוס מהפכני ב-1 באפריל עשוי לזכות לאדישות מצד חלק מהצופים החשדניים, מדובר בכלי רכב מהפכני שפיתוחו כבר נמשך מספר שנים והוא צפוי להגיע אל השוק כבר במהלך שנת 2014.

ה-PAL V One הוא כלי רכב אישי שמאפשר לנסוע על הקרקע או לעופף באוויר בתצורה מתחלפת ופשוטה למדי. כחלק מהפיתוח התחשבו ב-PAL-V בתקנים המחייבים שדות תעופה ומנחתים בעולם במטרה שיחד עם השקתו לציבור הרחב יוכל ה-PAL V One לשמש את לקוחותיו באופן מיידי.

קונספט חלון חכם ברכב. צילומסך

בתערוכת ה- CES אפשר היה לראות את זה על דלת המקרר העתידי של LG כאשר הדלת עצמה הייתה מצופה זכוכית ושימשה כמסך מגע ומידע של המקרר. הסרטון הבא מהתערוכה מדגים בצורה טובה מה אפשר לעשות עם חלון שהוא גם מסך מגע וגם תצוגה. במקרה הזה, הוא של סמסונג ובאחד בין כל הרעיונות האלו.

מעבר לשימושים הרבים שאפשר לחשוב עליהן עבור הבית, אחד המקומות שאנחנו מבלים בהם לא מעט הוא הרכב. ישנם שימושים רבים עבור הנהג והשמשה הקדמית והקדשתי לכך כתבה מיוחדת לפני כמה חודשים, אבל מעניין לא פחות לחשוב על הנוסעים מאחור. הרבה פעמים אלו ילדים שרוצים שעשוע מסויים ע"מ להעביר את הזמן. מאפיין נוסף הוא שאין את הבעייתיות של הסחת דעתו של הנהג וכך אפשר להשתמש בחלונות הצד כדי להפוך אותם למסך מגע.

חלון לעולם של טויוטה

בשנה שעברה, חברת טויוטה שחררה את הסרטון הבא שמהווה חלק מפרוייקט שנקרא חלון לעולם "Window to the World". בסרטון, ניתן להשתמש בחלון בתור מסך מגע ולבצע בו שלל אינטראקציות עם מה שרואים בעולם בחוץ. ציור, הגדלה של מה שרואים בחלון, מדידת מרחקים, ולימוד שפה חדשה.

חלון ההזדמנויות של בצלאל

חברת GM פנתה לביה"ס לאומנויות בצלאל וביקשה מהם להרחיב את הקונספט הזה בפרוייקט בשם די דומה – חלון הזדמנויות "Windows of Opportunity". מגוון רעיונות הוצג כאשר הפעם הוצגו גם יישומים של מציאות מועשרת עם רעיונות שבאים מתוך עולם הטאבלטים. מעניין שאפילו השחקניות בשני הסרטים דומות.

העתיד? כל זכוכית תהפוך לתצוגה

הכיוון הכללי שאפשר לדמיין אותו, הוא מה יקרה כאשר כל זכוכית שקיימת סביבנו תיהפך לתצוגה. לא רק החלונות אלא הצלחות שיוכלו להיות עם כל עיצוב שנרצה, וכך גם הכוסות שיוכלו להתאים את צבען למפת השולחן ואולי אפילו לתוכן של הכוס.

לאחר שהצלחות, הכוסות, ואפילו השולחן (שיהיה עשוי מזכוכית חסינה) יתאימו את המרקם והצבע למה שנרצה, הם גם יוכלו להגיב זה לזה ובכלל לאפשר חוויית אכילה מסוג אחר לגמרי. למעשה, ייצור הזכוכית יהיה כ"כ זול ואפקטיבי שמוצרים שונים יצופו מזכוכית כדי לאפשר להם יכולות תצוגה ומגע.

הפוסט פורסם לראשונה בבלוג Technologeek

Windows Phone App Challenge: האפליקציה שלכם ל-WP [תחרות]

במסגרת שיתוף פעולה מיוחד עם מיקרוסופט, אנו מכריזים על תחרות פיתוח אפליקציות חדשות עבור פלטפורמת Windows Phone של מיקרוסופט. במסגרת התחרות, תוכלו להגיש אפליקציות חדשות וקיימות אשר יסקרו באופן שבועי בניוזגיק ולזכות בפרסים שווים במיוחד.

בשביל מוזיקה צריך מוזיקאים / דעה [איה כורם]

איה כורם עזבה את חברת התקליטים שלה כדי להרוויח יותר מכל עותק שנמכר ולנהל את המוזיקה שלה בעצמה, אבל עבודה בחינם היא לא הדרך בה היא חושבת שאמנים צריכים ללכת. פוסט שלישי בסדרה.

תשלומים מקוונים: חסכו זמן וטרחה

במקום לבזבז זמן בעמידה בתור או בהמתנה בטלפון, תוכלו לשלם את מרבית חשבונותיכם דרך האינטרנט. בואו ללמוד היכן ניתן לשלם בקלות ובפשטות.

צילומסך מאתר אפל

גוגל, סמסונג, מחווה לג'ובס – עשו לי טובה [דעה]

אירוע ההכרזה של סמסונג וגוגל נדחה עד להודעה חדשה כמחווה לפטירתו של ג'ובס. איך דחיית השקה של נקסוס מוקירה את פועלו של מנכ"ל אפל לשעבר?

בעיית המים והטכנולוגיה כפתרון [WaterHackathon]

StarTau, מרכז היזמות של אוניברסיטת תל-אביב מזמין אתכם לקחת חלק בחוויה ייחודית, מרתקת ומאתגרת שתימשך שלושה ימים רצופים ותאפשר לכם לסייע בפתרונה של אחת הבעיות הגדולות ביותר שעומדות על סדר יומה של הקהילה הבינלאומית בכלל ומדינת ישראל בפרט.

גיק-על-אחד: שחר מאור, אנליסט אבטחת מידע

שחר מאור מביע את דעתו ביחס לפרשת פריצת ה-SSL שנחשפה לאחרונה, פרשת DigiNotar ועוד נושאים מעניינים בתחום אבטחת המידע.

תמונה: flickr, cc-by, wetwebwork

נסעת לאט? זכית ב-Badges

אנו נמצאים היום בראשיתה של מהפכה בתחום הרכב. המעבר לטכנולוגיה חכמה וקישוריות בתוך הרכב ובין רכבים ישפיעו ללא ספק גם על היכולת ליישם עקרונות של משחוק (Gamification) בעולם הרכב.

בואו לפגוש את הגיקים [מפגש גולשים]

ניוזגיק וביג-בוקס מזמינים אתכם לפגוש את הגיקים שמאחורי הבלוג הטכנולוגי המוביל בישראל ואפילו מחלקים לכם פרסים. לא תבואו?

Viber מתעדכנת: תומכת מעתה בתמונות ומיקום

עדכון חדש ומשמעותי ל-Viber מאפשר מעתה לשלוח תמונות ומיקום לצד ניהול שיחות באיכות טובה גם כשקליטת הרשת חלשה יחסית.

כנס Innovate 2011 : פייפל משיקה את Paypal Access

ההכרזות האחרונות מכנס Innovate 2011 : חברות PayPal ו-X.commerce משיקות את PayPal Access, חברת eBay תשתף פעולה עם פייסבוק.

לשדרג את העסק שלכם עם vCita [גיקספארק]

חברה חדשה רוצה לעזור לכם לנהל את הנוכחות הווירטואלית שלכם בצורה חכמה יותר. הכירו את vCita.

24 שעות עם iOS 5 – הודעת שגיאה אחת ו-200 עדכונים

כמעט 24 שעות לאחר התקנת מערכת ההפעלה החדשה iOS 5, חשבנו שכדאי לשתף אתכם בכמה מהפי'צרים החדשים, איך הם עובדים ומה כדאי לעשות כשהכל קורס והעדכון לא מצליח (רמז : לקוות שיש גיבוי טוב).

Waze 3.0: ממשק חדש ו-Foursquare [סקירה]

אפליקציית הניווט Waze מתחדשת בגרסה 3.0 – ניווט וחיפוש קלים יותר, ממשק חדש ומעודכן ואינטגרציה עם פורסקוור ו-Yelp.

קצרים בגיימינג לסופ"ש [15.10.2011]

גיימסטופ אומרים לא לסחר בנשות חתול משומשות. בנוסף, אין יותר ויטה ביפן, עכבר ומקלדת כמעט רשמיים לפלייסטיישן, ביקורת ראשונה לאנצ'רטד, וגם תחרות, אבל לא שלנו.

flickr. cc-by HighTechDad

חברת פורד הכריזה השבוע על מכונית קונספט חדשה שתהווה את הבסיס לסדרות המכוניות שלה החל משנת 2012. אין שום דבר חדש בדרך כלל בהצהרות של חברות הרכב אבל משהו בכל זאת שונה בהכרזה הזו. בפן הטכנולוגי, המכוניות כולן יהיו מקושרות לענן.

כבר היום, ניתן למצוא ברכבים יכולות תקשורת כאלו ואחרות שבאות בדרך-כלל כתוספת למכונית. כך למשל מכשיר איתוראן שמוצמד לרכב ומכשירים שונים שמקליטים את מה שקורה בתוך הרכב ומחוצה לו בשעת הנהיגה ע"מ לדווח להורים הדואגים או לבעל החשדן מה בדיוק קרה עם הרכב. אז מה מיוחד כ"כ בסיפור הזה ובענן? התשובה מתחלקת לשניים:

המאבק על שוק מערכות ההפעלה לרכב

כמו שזה נראה כרגע, התחרות על מערכת ההפעלה של הסמארטפון, הולכת להתרחב אל תוך עולם הסמארטקאר. כל השחקניות הקיימות של מערכות ההפעלה כבר עמוק בעסק, וכך גם חברות הרכב הגדולות שמפתחות לעצמן מערכת ייעודית. למיקרוסופט יש גרסה ייעודית של מערכת ההפעלה במיוחד לשוק הרכב (Windows Embedded Automotive) – שפורד עצמה משתמשת בה היום ברכביה, אנדרואיד שממצבת את עצמה כמערכת ההפעלה הכללית אולטימטיבית, כמובן שלוטשת עיניים לשוק הרכב (שלא לדבר על מיזם ה-Google Car), וכך גם WebOS עד ש-HP התחרפנו והחליטו לצאת מכל תחום ה-PC והטאבלטים.

בעולם שבו גוגל רוכשת את מוטרולה כדי שתהיה לה שליטה על החומרה – הצעד המתבקש מחברות שיש להן חומרה (חברות הרכב הגדולות) הוא לוודא שהתוכנה שתגיע לרכב תהיה שלהן ולא של גוגל, HP, או מיקרוסופט. היתרון שלהן הוא באינטגרציה המלאה אל תוך הרכב, אבל החסרונות לא מעטים. נראה שנעבור עוד סבב או שניים של מערכות הפעלה עד שחברות הרכב יבינו שהן טובות במכוניות ולא במערכות הפעלה.

מה אפשר לעשות עם קישוריות לרכב

התאמה אישית

ההודעה של פורד מתייחסת לרכב שכולו מותאם לנהג (מהתמונות לא נראה שמדובר ברכב משפחתי – אבל זו מכונית קונספט והמציאות תהיה אחרת). ע"י זיהוי של הנהג, פריטים מסוימים ברכב יותאמו אישית לנהג. כך לדוגמה גובה ומרחק הכסא מההגה, גובה ההגה, ותחנות הרדיו והמוזיקה המועדפות על הנהג.

המנוע עצמו יוכל גם להתאים את עצמו להרגלי הנהיגה של הנהג כך לדוגמה לנהג אגרסיבי ולנהג אחר, המנוע יגיב אחרת ובהתאם לאופי נהיגתם. מאיפה כל המידע הזה מגיע? מהענן. בתיאוריה המידע יכול להגיע מהענן אבל ברכב של נהג אחד או שניים המידע גם יכול להישמר על זכרון ברכב עצמו. היתרון בענן הוא היכולת לעבור מרכב פורד אחד לשני כשהכל עובר יחד איתי. בסרטון המצורף בסוף, מוצגת כל התאוריה של פורד – כשבעיניי חלקה הגדול מופרך (כמו הסנכרון שנעשה בין השעון המעורר ליומן הפגישות שלי כך שאם הפגישה הראשונה שלי ביום נדחתה, השעון יעיר אותי שעה מאוחר יותר), אבל מי אני שאשפוט את פורד…

בטיחות 

אחת התכונות שפורד מתגאה בה היא היכולת להגביל נהגים מסויימים (בעיקר נהגים חדשים) בדרכים שונות. כך למשל נהגים חדשים יכולים להיות מוגבלים בשעות הנהיגה שלהם (הרכב לא יאפשר נהיגה רצופה של יותר ממספר שעות, לא יאפשר נהיגה בשעות הלילה המאוחרות). המהירות יכולה להיות מוגבלת לנהגים מסויימים (לא יותר מ- 120 למשל), לא תתאפשר נהיגה כאשר לא כולם חגורים, לא תתאפשר נהיגה מחוץ לרדיוס מסויים ממה שמוגדר, ועוד ועוד. העובדה שכל המידע הוא מרכזי, מאפשרת לכל הורה להכנס לאתר מסויים ולהגדיר בקלות את כל המגבלות האלו.

פיקוח

מצלמות מסויימות ברכב יכולות להישלט מרחוק. כך למשל אם מישהו נתקע עם הרכב, מעורב בתאונה, או לחילופין אתה כבעל הרכב מקבל הודעה שמישהו נוסע בפראות עם הרכב שלך, ניתן להתחבר לרכב עצמו ולבדוק בדיוק מה קורה.

נהיגה ירוקה

כמובן שכל הרכבים העתידיים יהיו היברידיים ובעזרת החיבור הקבוע לענן, הרכב יוכל לדעת איפה הוא נמצא ובהתאם לזה להחליט על הפעלת המנוע החשמלי או הרגיל. הרכב גם יוכל לנסות ולנחש את מסלול הנסיעה שלנו (לדוגמה לעבודה והביתה) ולמקסם את השימוש במנוע החשמלי.

החיבור לעולם שלנו

השימוש בענן מאפשר לפורד לסנכרן בין הפעולות השונות שאנחנו עושים בתוך הרכב ומחוצה לו. אם שמעתי מוזיקה או ראיתי סרט לפני שיצאתי מהבית, אני יכול להמשיך לראות אותו ברכב (שוב – אפשרי גם היום אבל לא אינטגרטיבי).  דברים שעשיתי בדרך מלווים אותי אל תוך הבית או העבודה כשאני יוצא מהרכב. ככל שיותר ויותר מכשירים יישלטו דרך האינטרנט, אני אוכל לבצע אותם מתוך הרכב במערכת הפעלה שפורד פיתחה ומותאמת לרכב.

ועוד טיפה על העתיד

מכוניות הן מקום נהדר למחשוב בשל הזמן הרב שאנחנו יושבים בהם ולמעשה שבויים בתוך הרכב למשך הנסיעה. זה זמן שבו ניתן ללמוד עלינו, לשווק לנו, ולהנחיל לנו הרגלים שילוו אותנו בהמשך (כגון להרגיל אותנו למערכת הפעלה מסויימת). במקומות דומים, אולי נראה מערכות הפעלה דומות או אחרות מנסות לחדור. זה קורה במטבח וזה קורה בטלויזיה (סמסונג). אני מניח שאין מקום לשחקנית נוספת פה, אבל יש לא מעט חברות שהיו רוצות להיות האנדרואיד הבא.

העולם המקוון, זה שבו כל המכשירים מדברים זה עם זה, ייתפתח עוד ועוד. לא יודע אם השעון המעורר יעדכן את עצמו על-פי יומן הפגישות אבל לפחות שידליק את החימום 20 דקות לפני שהוא מצלצל.

הפוסט פורסם לראשונה בבלוג Technologeek

cc-by-Ubi Desperare Nescio. flickr

אם חשבתם שבמכונית החדשה שלכם כדאי להשקיע במערכת נעילה טובה, אזעקה ונעילת הילוכים כדי למנוע את גנבתה, תחשבו על זה שוב. חוקרים מאוניברסיטת קליפורניה שבסאן דייגו (UCSD) ומאוניברסיטת וושינגטון הצליחו לבצע השתלטות על רכב דרך מערכת הסטריאו.

סוס טרויאני

כדי להגיע להישג המרשים הזה, החוקרים החדירו למערכת סוס טרויאני, שאיפשר להם להשתלט על מערכות הרכב. הסוס הטרויאני הוחבא על גבי דיסק מוסיקה, שהוכנס לניגון במערכת הסטריאו של הרכב. לנהג התמים, זה יראה ויישמע כמו עוד דיסק עם מוסיקה, אבל בפועל, מאחוריה הקלעים הסוס הטרויאני של החוקרים יוצא לדרך ומתחיל את פעולתו.

לאחר שהותקן הסוס הטרויאני, קיבלו החוקרים גישה להשתלט על הרכב ולשלוט על מגוון רכיבים בו, הרבה יותר ממה שהייתם מצפים. החל מהפעלת הבלמים, נעילה וביטול נעילה, משלוח מידע על גבי רשתות מידע, איסוף נתוני GPS ועד איסוף מידע מזהה לגבי הרכב. את כל המידע הזה, החוקרים יכולים לקבל בתשדורת שתועבר לשרת כלשהוא, לפי בחירתם, מה שיאפשר להם לשלוט מרחוק על המכונית ופעולותיה, מבלי שהנהג מודע לכך שגורם חיצוני השתלט לו על הרכב.

להגיע ל-ROOT

כדי שהסוס הטרויאני יצליח לעבוד, מערכת הסטריאו צריכה להיות כזו שמותקנת על-ידי היצרן. כך, היא מחוברת למחשב הרכב וליתר המערכות החשובות, ומקבלת גישה אליהן. בנוסף מציינים החוקרים כי הסוס הטרויאני חייב להיות מותאם ליצרן ולדגם הספציפי, ואפילו ספציפית לאותה שנת דגם. לכן, סוס טרויאני אחד לא יעבוד על כל הרכבים כולם, אלא מי שירצה לפתח כאלה יצטרך להשקיע ולפתח אחד עבור כל דגם שאליו הוא רוצה לפרוץ ולהשתלט.

מדובר בסכנה קיימת עבור תעשיית הרכב, שעשויה להשפיע על שוק הרכב ועל הרכישות העתידיות שלנו, שכן ייתכן ואנשים יעדיפו לרכוש מכוניות בהן אין את מערכת הסטריאו המקורית של היצרן, לאור החשש מסכנת ההדבקה בסוסים טרויאנים. זאת ועוד, לגילוי של החוקרים יכולה להיות השפעה גם על חברות הביטוח, שאולי יתחילו להחיל על בעלי מכוניות שכאלה חובות חדשים למיגון רכביהם. ברמה הנוספת, העובדה שמפעלי המכוניות משחררים לכבישי העולם מכוניות הניתנות, בפוטנציאל, לפריצה ולשליטה מרחוק עשויה לחשוף אותן לאחריות משפטית כלפי מה שיקרה עם אותן מכוניות. תארו לכם מצב בו סוסים טרויאנים שכאלה מותקנים במכוניות, והפורצים מחליטים, בשלט רחוק, להפעיל את הבלמים בכל המכוניות, כשהן באמצע כביש מהיר, או לכבות את המנוע, או להדליק את המנוע של כל המכוניות שתחת שליטתן כשהן עומדות בחנייה במקום מסוים (הרי יש להם את נתוני ה-GPS).

מיקור חוץ של פשיעה

בפועל, הפורצים גם יכולים להציע את שירותיהם לגנבים שלהם פחות ידע טכני. יגיע גנב בלי כל ידע טכני, ישלם להם סכום כסף, והם ישלחו אותו לנקודת ציון שבה מחכה לו רכב. כשהוא יגיע לרכב, הפורצים שאת שירותיהם הוא שכר יכולים לא רק לפתוח לו את הדלתות, אלא גם להדליק את המנוע של הרכב לקראת הגעתו.

כפי ששמתם לב, כדי שהתקיפות עם הסוס הטרויאני יעבדו, צריכים להתקיים מספר תנאים בסיסיים, שבארץ עדיין לא הפכו לנפוצים; הרכב צריך להגיע מהיצרן עם מערכת סטריאו מקורית של היצרן (מהסוג שמשולב עם יתר מערכות הרכב), הרכב צריך להיות מצויד בטלפון סלולרי שמותקן אף הוא כחלק בלתי-נפרד ממערכות הרכב, והחלק השלישי הוא שהפורצים ישקיעו את הכסף והידע הטכני הנדרש כדי לפרוץ לדגם הספציפי מאותה שנה ספציפית, אחרת הסוס הטרויאני לא יעבוד.

בשנים האחרונות אנחנו ערים לקצב הולך וגדל לסוג חדש של הפעלת מכשירים שמבוסס על חיישנים. חיישנים הם לא דבר חדש, אבל קצב הגידול במגוון החיישנים, השילוב שלהם, והתחכום שבפתרונות מבוססי חיישנים מביאים לחיינו סוגי פתרונות שישנו את חיינו בעשור הקרוב. במאמר זה אנסה לגעת על קצה הקרחון במספר דוגמאות קונקרטיות לחיי היום יום שלנו. אני מאמין שמאוד ייתכן שהעשור הקרוב יהיה עשור החיישנים כשם ששנות ה- 90 היו עשור האינטרנט.

מה כ"כ מיוחד בחיישנים

המח שלנו מגיב לגירויים. המוח הוא למעשה מחשב על בעל יכולת קליטה של מאות מיליוני נתונים בשניה מכל אחד מהחושים שלנו, וכן יכולות עיבוד וזכרון בסדרי גודל אדירים מעל מחשבי העל של היום (ובכל זאת, ישנן פעולות שכל מחשב בסיסי מסוגל לעשות והמח לא). המחשבים היו עד לא מזמן מערכות סגורות בהן הקלט ניתן ע"י אנשים בדר"כ בעזרת מקלדת. אם לחשוב על זה במונחים של חושים, למחשב היה חוש מישוש מאוד מנוון שהתבטא ביכולת שלו לחוש איזה כפתור נלחץ. עולם החיישנים, נותן למחשב שלנו יכולת חושית ומאפשר לנו לתכנת את המחשבים להגיב בצורה מסויימת לכל סוג של גירוי. כדי להגיע ליום (ואני לא נכנס פה לשאלה אם זה באמת מה שאנחנו רוצים) שבו נוכל לפתח רובוטים אנושיים יותר או מכשירים לומדים שמגיבים לסביבה, אנחנו חייבים לפתח את יכולת הקלט של המחשבים.

נתחיל בחיישנים המוכרים לנו ביותר על פי חושי האדם:

חוש המישוש – החל מהדברים הבסיסיים ביותר שבאים בצורת כפתור (מקלדת רגילה, ג'ויסטיק, כפתור על השלט או על המיקרו), ועד המהפיכה האחרונה שכ"כ הרשימה אותנו, מסכי המגע. היכולת שלנו ללטף מכשיר ולקבל הרגשה שהמחשב (או טלפון) שלנו ממש מרגיש את מה שאנחנו עושים. אם ניקח את הסגווי או מכשירים חדשים אחרים שמבוססים על יכולות דומות, נראה שהשימוש בחיישני מישוש או אוריינטציה קיימים בהמון תחומים בחיינו.

חוש ראיה – זה התחיל ממצלמות אבטחה או מצלמות בייתיות שנועדו לשיחות פנים אל פנים (יכולות פסיביות של המחשב) אבל משם עבר ליכולות עיבוד תמונה מה שנתן למחשב את היכולת להחליט על פעולה בהינתן טריגר מסויים שמופיע במצלמה. זה יכול להיות אותו חיישן במצלמה שמחליט על רגע הצילום עפ"י החיוך של האדם בתמונה, או מערכת הקינקט של מיקרוסופט (או המון מערכות דומות אחרות) שמופעלת ע"ס זיהוי התמונה של האדם שמולה. ועוד דוגמה שכבר כתבתי עליה לגבי מצלמות ברכבים שמאפשרים נסיעה אוטומטית של רכבים ללא נהג. דוגמה מעולם הסמארטפונים הוא חיישן התאורה שמכוון את עוצמת הבהירות ביחס לעוצמת האור שהוא קולט מהסביבה.

חוש שמיעה – מערכות שמופעלות עפ"י קול קיימות גם הן שנים רבות אבל גם כאן ההבדל הוא במורכבות ובשימושים שנעשים לאחרונה. הדוגמה אולי הקלאסית הישנה היא מנורת החדר שנדלקת ונכבת ע"י מחיאת כף (או כל צליל חזק אחר). היום ניתן ממש לדבר למחשבים ויכולות ההבנה שלהם מתפתחות בקצב מסחרר. כתבתי בעבר על ווטסון (מחשב העל החדש של IBM) וכן על הטלפונים שכבר מאפשרים (או יאפשרו בעתיד הקרוב) שיחה ותרגום סימולטני. ייתרון נוסף שחיישני שמיעה נותנים למחשב על האדם, הוא יכולת השמיעה שבבני אדם מוגבלת לספקטרום מסויים, ואילו במחשבים אינה מוגבלת.

חוש הריח – זהו החוש הכי פחות מפותח אצל רוב בני האדם. חיישני הריח אולי פחות נפוצים בשימוש היום-יומי הבייתי אבל בתעשיות, חיישני הריח נועדו כדי לזהות דליפות של חומרים מסוכנים בדומה לזה שנעשה ע"י כורים בקנריות ע"מ לזהות גזים מסוכנים. המערכות של היום פחות מתבססות על ריח ויותר על זיהוי הרכבים כימיים באויר, כך שהן מסוגלות לזהות חומרים שאין להם ריח (או ריח כזה שהאדם אינו מסוגל להריח), לפענח אותו, ולהעביר את המידע למחשב מרכזי ע"מ שזה יחליט על הצעדים בהן יש לנקוט. דוגמאות נוספות: זיהוי שכרות אצל נהגים ואפילו זיהוי סרטן ריאות לפי האויר הננשף ע"י החולה (ד"א מדובר בהמצאה ישראלית).

חוש הטעם – זהו חוש שדי קשה להגדיר אותו כיוון שהוא משתנה בין אדם לאדם. ובכל זאת, בדומה לחיישני הריח, חיישני הטעם מסוגלים לזהות את המרכיבים הדומיננטיים ולדווח עליהם. אם המוצר שהם בודקים, בעל הרכב מאוד מלוח או מאוד מתוק, הם מסוגלים לדווח על כך. הם לא מסוגלים לדווח האם זה טעים (אם כי אולי בעתיד נוכל להגדיר נוסחא עם טווחים שתחילט עבורנו מה נמצא בערכי הנורמה של טעים).

החוש השישי… – אותו חוש חמקמק שאנחנו לא כ"כ יודעים להגדיר… אולי הדרך הטובה ביותר להגדיר את החוש הזה במחשבים היא בינה מלאכותית. לא חיישן, אבל בהחלט עושה שימוש בחיישנים השונים של המחשב.

לאן כל זה הולך

אם ניקח את מכשיר החשמל הבייתי הממוצע, נמצא שיש בו חיישנים מסויימים שנועדו בעיקר להבטיח את תקינות פעולתו כגון חיישן חימום יתר של המעגלים הפנימיים. יותר ויותר מכשירים מכילים חיישנים שנותנים למכשיר ייתרון ע"פ המתחרים שלו. דוגמאות לכך הם חיישני ייבוש במייבשים (מפסיקים את פעולת המייבש כשכל הבגדים יבשים) או חיישני מניעת דליפות מים במדיחים. יש מכשירים שעיקר פעולתם מבוססת חיישנים (Wii, או Kinect), ויש כאלה שהשילוב של חיישנים לתוכם, פותח פתח ליכולות נוספות כגון כל החיישנים שנמצאים היום בכל סמארטפון וטאבלט.

ועדיין, מדובר במקרה הטוב ביותר על מספר מצומצם ביותר של חיישנים שניתן לדחוס למכשיר ביחס לכמות אמצעי החישה שיש לאדם. המערכות המתחוכמות ביותר כיום מכילות לא יותר מעשרות בודדות של חיישנים. אם נשווה את זה ליכולות של האדם לקלוט מידע ולהגיב, יש לרובוטים עוד דרך ארוכה לעשות.

ומה הלאה? כיוון ששוק החיישנים הוא שוק שרק מתחיל להתהוות, יש המון סטנדרטים שונים לגבי איך חיישן נראה ומתנהג. ע"מ שהשוק הזה באמת יתרומם, נדרשת עבודה רבה של תקינה וסטנדרטיזציה, וכן יכולות חישוביות גבוהות מאוד ובזמן אמת של אלפי חיישנים (ועד מליוני חיישנים בשלבים מאוחרים יותר).

מצרף וידאו חביב ביותר של משחק דמוי לגו שמראה איך ניתן לעבוד עם חיישנים שמדברים בינהם כך שלא צריך תכנות ולא חוטים.

הפוסט פורסם במקור בבלוג Technologeek

הצוות היפני הזוכה (מקור: אתר http://www.worldsolarchallenge.org)

מטוקיו עד קייפטאון

היכן אם לא במרוצי מכוניות ניתן לערוך ניסויים בטכנולוגיות חדישות ושילובן בטכנולוגיה קיימת? מרוץ מאורגן, בניגוד לבדיקה במעבדה, הינו שדה ניסוי נהדר לכל חלק וחלק במכונית: המנוע, המתלים ואפילו מקורות האנרגיה המניעה.

החודש נערך והסתיים חלקה האפריקאי של אליפות העולם במכוניות מרוץ סולריות World Solar Challenge, הנערכת זו השנה ה-20. במרוץ זה משתתפות לרוב אוניברסיטאות או קבוצות פרטיות, אך ידוע שחלק מהקבוצות ממומנות על ידי סוכנויות החלל של מדינות המוצא או יצרניות הרכבים שמנסות טכנולוגיות חדישות ברכבים סולריים. השנה השתתפו במירוץ דרום אפריקה 31 קבוצות מ-16 מדינות שונות. במשך 11 ימים גמעו משתתפי מרוץ 4061.8 קילומטרים עם זינוק מפרטוריה הבירה ועד קייפטאון על פני כל מדינת דרום אפריקה.

הזוכה בחלק זה (המתקיים באפריקה) של המירוץ היא קבוצת אוניברסיטת טוקיו עם רכבם Tokai Challenger. זו היא הזכייה השלישית של כלי הרכב כשהראשונה היתה עוד ב-South African Solar Challenge 2008. חשוב לציין שהמרוץ התקיים לא רק לאור יום אלא כלל גם שלב מרוץ לילה שבו עבדו מצברי המכוניות. בשלב זה, הגיע Tokai Challenger למהירות ממוצעת של 90.1 קילומטרים לשעה.

ה-Tokai Challenger מכוסה בקולטי שמש מתוצרת שארפ עם יכולת צבירה של 1.8 קילוואט ויכולת המרה של 30 אחוזים. קולטים אלו הוכנו לתוכנית החלל היפנית לפי הזמנת סוכנות החלל של יפן Japan Aerospace Exploration Agency – JAXA. בתור מצברים משתמשת המכונית בסוללות ליטיום יון (LI-ION) רגילות ממחשבים ניידים מתוצרת פנסוניק.

הקבוצה היפנית מונה 19 חברים, בהם מהנדסים, טכנאים ומספר נהגים. חלק לא קטן בזכיה אפשר לייחס לאומנות הנהיגה של Kenjiro Shinozuka, שהשתתף פעמים רבות בעבר בראלי פריס- דקאר ואף זכה בו ב-1997.

הפורמולה ההולנדית

מסלול חלקו האפריקאי של המרוץ (מקור: אתר http://www.worldsolarchallenge.org)

למקום השני והמכובד הגיעה הקבוצה מהולנד מאוניברסיטאות Delft ורוטרדם, בשם Nuon Solar Team. מטרת הקבוצה היא להפוך למתחרה מקצועית במירוץ, דוגמת קבוצת פרארי במרוצי פורמולה 1. באפריקה הציגה הקבוצה ההולנדית את רכבם החדש Nuna 5 בו נמצא שימוש לחלפים שהיו בשימוש בתוכנית החלל האירופאית ובכללם קולטי שמש מלווין Smart.

מראה כלי הרכב הוא פרי דמיונה של סדנת עיצוב מכוניות של Pininfarina שמעצבת גם מכוניות על לכל יצרני מכוניות המרוץ האיטלקיות. הגלגלים של Nuna עשויים מחומר מיוחד דוחה חיכוך ושחיקה וגוף אירודינאמי המעוצב כך שההתנגדות של הרכב לאוויר קטנה בהרבה מאשר זו של כלי רכב משפחתי.

המכונית החדשה מכוסה בשישה מטרים רבועים של קולטי שמש העשויים מריבועים של חומר גלי-ארסני – בסך הכל 2120 ריבועים. הקבוצה ההולנדית גם היא משתמשת במצברים, אך לא בסוללות ליטיום יון כמו היפנים אלא בליטיום פולימר (LI-PO). אחד החלפים במכונית המירוץ זו היא מערכת האצה מיידית על ידי צבירת אנרגיה קינטתית KERS שכבר היום מוטמעת במכוניות מרוץ פורמולה 1. משקל כלי הרכב החדש צומצם ל-158 קילוגרם בלבד, בהשוואה ל-185 קילוגרם בדגם הקודם Nuna 4. הבלמים של הכלי רכב עשויים קרמיקה מיוחדת.

קריס סלווד (Chris Selwod), אחד ממארגני המרוץ, מספר על הצלחת המרוץ השנה ועל כך שכל הקבוצות הגיעו ליעד הסיום בלי תקלות טכניות מהותיות. גם מודעות לנושא הבטיחות שניתן לראות מתבטאת השנה במכוניות משמח אותו. השלב הבא במרוץ העולמי הוא שלב אוסטרליה שאורכו 3000 קילומטר: ממלבורן ועד אדלייד.